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747之后,波音的经济形势开始好转。但随着飞机乘客数量的进一步增加,波音公司的竞争对手也在迅速成长,除了需要应付国内麦道、洛克希德等公司的竞争外,在国际上还得面对来自欧洲的空中客车公司(Airbus)的威胁。到了90年代,波音737的多次坠机又让波音陷入泥潭里。1991年,波音737-200机型的联合航空585号航班飞往科罗拉多泉机场。在准备降落时飞机突然失控翻滚,机组人员虽竭尽全力与飞机搏斗但仍无力回天,飞机最终还是坠毁在了机场附近,机上25人全部遇难。

——在联合国可持续发展目标峰会上的发言习近平主席特别代表、国务委员兼外交部长 王毅(2019年9月25日,联合国总部)主席先生,女士们,先生们:发展是人类社会的永恒追求。2030年可持续发展议程开启了全球发展合作的新篇章,不让任何一个人掉队,我们重任在肩。

波音打造了多个爆款机型。其中,除了前述的波音737中短程窄体民航客机在全世界被广泛使用,波音747一问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅外,波音777自1994年首航以来卖了近2000架,总销售额已经接近4万亿元人民币。2018年,波音的营业额已经达到1011亿美元,积压的订单额高达数千亿美元,2019年计划交付的订单数量就多达895-905架飞机。

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在Aaron Kohli看来,这主要得益于美元荒状况缓解,驱动欧美资本开始补仓,但未必显示新兴市场债券正重获欧美资本青睐。“尤其是近期阿根廷面临第九次主权债券违约,压低了欧美机构投资新兴市场债券的信心。”Aaron Kohli指出。一是欧美机构意识到,疫情全球蔓延导致众多新兴市场国家大宗商品出口骤降,这些国家恐难以维持巨额经常账户赤字,不得不持续消耗外汇储备救急,可能再度出现外汇短缺与主权债务兑付违约;二是不少新兴市场国家疫情尚未得到控制,经济增速大幅降低,各类资产投资风险居高不下。

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